Ce intră în costul unui kilometru
Costul unui kilometru este totalul cheltuielilor de exploatare ale camionului, împărțit la kilometrii parcurși. Ca să fie util, împarte costurile în două grupe, pentru că se comportă diferit.
- Costuri variabile: cresc cu distanța sau cu cursa. Combustibil, taxe de drum, anvelope și întreținere pe kilometru, plus salariul șoferului când se plătește pe kilometru sau diurna pentru zilele petrecute pe drum.
- Costuri fixe: există indiferent dacă camionul merge sau stă. Leasing sau amortizare, asigurări, viniete și autorizații, parcări, abonamente pentru tahograf și tracker, plus o parte din regie.
- Regia este partea pe care o uită cei mai mulți: salariile dispecerului și ale contabilului, chiria, programele. Ea aparține camioanelor, deci fiecare camion poartă o cotă.
Formula profitului pe cursă
Profitul cursei = venitul − costurile proprii ale cursei − cota cursei din costurile fixe și din regie.
Costurile proprii ale cursei sunt combustibilul, taxele de drum, salariul șoferului și celelalte cheltuieli care există doar pentru că s-a făcut cursa. Cota din costurile fixe este ceea ce costă camionul pentru zilele în care a fost ocupat cu această cursă. Dacă omiți partea din urmă, orice cursă pare profitabilă, pentru că compari prețul doar cu combustibilul.
Este același lanț pe care îl urmărește TAFI Agent: venitul minus combustibilul, taxele de drum, salariul șoferului, costul fix al camionului și regia.
Fix sau variabil: cum împarți costurile fixe
Costurile fixe trebuie transformate într-un număr care poate fi pus pe o cursă. Există două metode obișnuite, iar alegerea contează mai puțin decât folosirea consecventă a uneia dintre ele.
- Pe kilometru: împarți costurile fixe ale camionului pe o perioadă la kilometrii parcurși în ea. Simplu, dar avantajează cursele cu mulți kilometri și penalizează cursele scurte, iar un camion care stă pe loc urcă cifra.
- Pe zi: împarți costurile fixe la zilele perioadei și încarci fiecare cursă cu zilele în care a ocupat camionul. Se potrivește cu felul în care apare costul în realitate, pentru că un camion în leasing costă la fel într-o zi liniștită ca într-una aglomerată, și face vizibilă așteptarea la încărcare.
- Oricare ai alege, folosește aceeași perioadă pentru costuri și kilometri și ia cel puțin o lună întreagă, ca o săptămână neobișnuită să nu strice rata.
Kilometrii goi și costul real pe kilometru încărcat
Kilometrii goi sunt cei parcurși fără marfă plătită: drumul spre locul de încărcare, repoziționarea, întoarcerea acasă. Ard combustibil, uzează anvelopele și pot costa taxe de drum, dar niciun client nu îi plătește direct.
De aceea există două cifre. Costul pe kilometru parcurs împarte toate costurile la toți kilometrii. Costul pe kilometru încărcat împarte aceleași costuri doar la kilometrii încărcați și este întotdeauna mai mare. A doua cifră este cea pe care trebuie să o acopere oferta, pentru că clientul plătește distanța încărcată.
O rută care pare bună la un preț pe kilometru încărcat poate pierde bani după ce se socotește întoarcerea goală. Dacă dintr-o regiune camionul se întoarce de obicei gol, întoarcerea face parte din costul drumului până acolo.
Exemplu calculat (ipotetic)
Exemplu ipotetic, cu cifre rotunde, nu medii de piață. Un camion se încarcă într-un punct, livrează la 800 km distanță, apoi merge 200 km gol până la următorul punct de încărcare. Cursa ocupă camionul 3 zile.
Venit: 1.300 EUR.
- Combustibil: 1.000 km × 0,32 EUR = 320 EUR
- Anvelope și întreținere: 1.000 km × 0,08 EUR = 80 EUR
- Taxe de drum: 90 EUR
- Salariul și diurna șoferului: 200 EUR
- Total costuri variabile: 320 + 80 + 90 + 200 = 690 EUR
- Costuri fixe și regie: 100 EUR pe zi × 3 zile = 300 EUR
- Costul total al cursei: 690 + 300 = 990 EUR
Cum citești rezultatul
Profitul cursei: 1.300 − 990 = 310 EUR, adică circa 23,8% din venit (310 ÷ 1.300).
Cost pe kilometru parcurs: 990 ÷ 1.000 = 0,99 EUR. Cost pe kilometru încărcat: 990 ÷ 800 = 1,24 EUR (1,2375, rotunjit). Venitul pe kilometru încărcat este 1.300 ÷ 800 = 1,625 EUR. Cine ar compara 1,625 cu 0,99 ar crede că marja este mult mai mare decât este.
Două lucruri iau ochii. Întâi, cei 23,8% sunt profit după costurile fixe ale camionului, nu o marjă peste combustibil. Doar peste combustibil, taxe și salariul șoferului, cursa ar arăta 1.300 − 690 = 610 EUR, o impresie cu totul diferită.
Apoi, cei 200 km goi sunt plătiți de cei 800 încărcați. Dacă același camion ar găsi marfă și pentru întoarcere, costul pe kilometru încărcat ar scădea spre costul pe kilometru parcurs. Dacă întoarcerea rămâne goală, oferta pentru drumul de dus trebuie să o suporte. De aceea merită să întrebi clientul nu doar prețul pe kilometru, ci și ce face camionul după descărcare.
Folosește cifrele tale în același tabel: o linie pe fiecare cost, zilele cât a fost ocupat camionul, kilometrii încărcați și goi. Odată ce poți completa tabelul pentru o cursă, poți compara curse, rute și clienți pe aceeași bază.
Greșeli frecvente
Acestea sunt greșelile care fac cel mai des ca o cursă în pierdere să pară profitabilă pe hârtie.
- Uitarea tronsoanelor goale: se numără în cost doar kilometrii încărcați sau în profit doar cursa încărcată.
- Omiterea diurnei șoferului sau numărarea salariului într-un loc și a diurnei în niciunul.
- Taxe de drum lipsă, mai ales când ruta trece prin mai multe țări, sau vinietele socotite gratuite pentru că s-au plătit o dată pe an.
- Ignorarea costurilor fixe și a regiei, astfel încât profitul arătat este de fapt o marjă peste combustibil.
- Media pe rute foarte diferite: un singur cost pe kilometru pentru un transport internațional lung și pentru o cursă locală scurtă ascunde care dintre ele se plătește. Grupează pe rută, vehicul sau client.
- Cifrele de anul trecut. Prețul combustibilului, taxele și salariile se schimbă, deci rata trebuie recalculată periodic.
De ce e greu de ținut într-un Excel
Formula e simplă. Greu e cu datele: combustibilul vine din carduri și bonuri, taxele din mai multe țări, salariul șoferului din pontaj și salarizare, kilometrii goi din GPS, iar venitul din comandă. Când fiecare e într-un alt fișier, calculul se face din când în când, pentru câteva curse și de obicei după ce banii au plecat.
Cum o acoperă TAFI Agent
TAFI Agent pune combustibilul, taxele de drum și salariul șoferului lângă cursa de care aparțin. Profitul cursei este venitul minus combustibilul, taxele de drum, salariul șoferului, costul fix al camionului și regia, iar cursele sunt ordonate de la cele mai profitabile la cele în pierdere, cu notă de la A la F. Profitabilitatea poate fi grupată pe vehicul, șofer, client și coridor. Citește mai mult despre combustibil, taxe și costuri, despre urmărirea GPS care înregistrează pe unde a mers camionul și despre TMS-ul care le leagă de comenzi. Vezi lista completă de funcții sau programează o demonstrație și parcurgem împreună cursele tale.